序言：我院力學系退休老師董友成老先生今年已經88歲高齡，仍然時時關心學校教育事業的發展和年輕教師的成長。今年下半年，他親自為《浙江大學報》撰寫了兩篇回憶文章，分享他的教學和科研經歷。文章分別刊登在2011年9月9日和2011年12月23日的校報上。他的這種壯心不已的精神值得廣大教師學習。
為我國航天事業的起步培養人才
———回憶我的一段教學往事
作者：■文/董友成
1960年冬，學校里經過了一場大批判運動后臨近寒假時，系里兩位年輕的黨員教師來到我家，代表系領導與我商量落實代號為“01”專業的兩門專業課的教學任務。這個為國家培養火箭、導彈人才設置的專業，因中蘇關系破裂、蘇聯撤走所有專家而顯得更為急需和寶貴。按照原教學計劃，這批學生將在下一學期結束時畢業，但“飛行器結構力學”和“殼體穩定理論”這兩門專業主課，眼看開課在即，教材和教師卻都還未落實。
在剛過去的大批判中遭遇了不公正待遇的我，做夢也沒有想到這樣的保密專業課竟會落到我的頭上。當時系里的情況是：雖有一位留美歸來的航空專業老教授，卻已年老體衰有病在身，上不了講臺。而專為這兩門課派送到科學院培訓的幾位年青教師，返校后仍覺得難以勝任。領導希望當時正值年富力強、智力和精力都處于鼎盛期的我能夠接過這付重擔，以解燃眉之急。
這個消息讓我既興奮又擔憂：對于這項時間極為緊迫、工作量極其龐大的教學任務，對一向爭強好勝的我來說，無疑是充滿著挑戰和誘惑的。但這兩門課六個學分，每周六個課時，需自編教材，而且離開課的時間僅有短短的兩個多月，其力學和數學上的難度也是極高的。
當時，家里也確有老母癱瘓在床、老父體弱多病，同時出生不久的小女兒因沒有母奶，在食品匱乏的年代需人工喂養等實際困難，我完全有理由以此為借口婉拒這項臨陣換將的艱巨任務。可是如不能按時開課將會影響這個專業的學生按原計劃畢業，無法及時奔赴急需人才的航空航天科研單位，不僅影響我校的聲譽，甚至會影響重點單位或重點任務科委的科研計劃。強烈的教師責任感最終驅使我拋棄個人得失，接下了這個艱巨的任務。
航空航天力學是我感興趣的科研方向，但當時對此涉獵尚不深。憑借自己深厚的結構力學功底和對薄殼理論多年來的深入鉆研，我對這兩門課程的教學任務還是充滿信心的。可時間實在是太緊迫了，在沒有可能外出進行系統培訓的情況下，我只能抓緊寒假前有限的時間盡我所能地搜集有關資料：校圖書館內的文獻專著、外文書店的書刊、以及派去科學院培訓的青年教師轉給我的資料。接下來，在短短三周的寒假中，我夜以繼日地沉浸在浩瀚如海的資料堆里，漸漸地從基本結構、經典理論到前沿技術和最新發展理出了清晰的脈絡。經過一個個不眠之夜終于擬訂了兩門課程的教學大綱，并如期地完成了教材前二章的編寫工作和印刷，確保新學期的順利開課。
新課程的教學嚴格按原定的計劃進行著，在期中的教學檢查中，學生們的反映也不錯。但我一刻也不能松懈，因為是隔一天就有課，為確保教學質量和進度，每次課前得保證足夠的備課時間，課后又必須馬上把精力投入到后續教材的編寫上。即使在一切順利的狀態下，每當放下在編的教材或者合上備課的筆記，已是夜深人靜了，有時還要通宵達旦。編寫教材、備課、授課，這樣一輪緊接著又一輪連軸轉的緊張狀態一直持續到教材的完全脫稿，持續到講完最后一堂課。
這個當初被認為“不可能完成的教學任務”，經過180余個艱辛的日日夜夜后，終于劃上了一個圓滿的句號。最讓我感到欣慰的是這個專業的二十幾名學生，終于按時畢業，奔赴中科院和重點單位或重點任務工委所屬各個科研單位，開始參與導彈總體設計和研制工作，為祖國早期的航天事業作出他們各自的貢獻。同時，這段緊張的教學，使我有幸較早地深入到航空航天學科的深層次領域和前沿陣地。編寫教材和教學的過程中所攻克的一個個數學和力學上的難題，也為我此后的教學生涯積累了寶貴的經驗，從而成為我難以忘卻的經歷。
http://zdxb.cuepa.cn/index.php?release_id=26787&paper_id=99112
浙大人為杭氧設計廠房的日日夜夜
———寫在杭氧舊址保護利用工程開工建設之際
作者：■文/董友成
近一年來，隨著杭氧的搬遷，各新聞媒體上經常能見到關于老廠房作為工業遺址保護利用的報道。經市領導多次專題會議研討，并由國際、國內專家多方論證后，一個名為“城市之星”的項目日前已經拉開了建設的序幕。這些關于杭氧老廠房的新聞，把我的思緒帶回了那個久遠的年代，當時正在杭氧（那時還叫杭州通用機器廠）勞動的我，作為主要設計者，親身參與了這個“工業遺產”當初的建設。
1957年9月，新學期開學后不久，我受浙江大學分派，到杭州制氧機廠鑄造車間參加實踐活動，起初工作是用榔頭、鑿子等簡單的工具去除鑄件上在澆鑄過程中不可避免地留下的多余部分（稱作“去毛刺”）。這是鑄造車間中最沒有技術含量的一道工序，但也并不是只要有力氣就可以完成的，看著工人師傅熟練地使用著這些工具，但一到了我的手里，明明榔頭是對準鑿子下去的最后卻總落在扶著鑿子的手上，左手食指的關節因此總是腫脹著的。在工人師傅的指導下，經過一個多月的磨煉，終于掌握了這看似簡單的活計，不僅獨自一人用小榔頭處理小鑄件已駕輕就熟，就是遇到大鑄件需要用重磅大榔頭，甩開胳膊掄起來也能準確無誤地擊打在規定的落點上。當時正值年青力壯的時候，我埋下頭去安心干活，到11月，已能頂得上一個工人師傅的工作量了。
當時的杭氧還在勞動路的舊址，低矮狹小的廠房已不能滿足生產所需，將于次年即1958年遷廠。作為央企，杭氧的廠房設計原由一機部（重工業部）設計二院承擔，當時二院的設計任務極其繁重，提交第一張廠房的詳圖需時二至三年， 全套圖紙則將在三、五年內出齊。對于杭氧次年遷廠的要求，二院明確表示絕無可能。但杭氧的遷廠已迫在眉睫，于是，1957年12月，被稱為董講師的我從鑄造車間調至基建科，被委以設計廠房的重任，與二名剛畢業的大學生和中專生、一名描圖員及原基建科的一名中年黨員（擔任領導）組成了五人設計組，由我領銜設計工作。
設計組的任務很明確，我們五個并不具備設計資質的人，必須在即將到來的1958年一年中完成新廠廠房的全部設計圖紙。當時與設計二院商定，由他們提供一應的設計資料和設計場地，而具體的設計計算、繪圖出圖等事宜則由我五人小組承擔，設計圖紙由二院審核后仍署二院的名。
于是，當年十二月我們五人即在基建科葉科長的帶領下赴設計二院的所在地上海，馬不停蹄地投入了前期準備工作：仔細閱讀有關的設計資料、熟悉設計規范；實地參觀當時規模最大的上海鑄造廠和上海電機制造廠的廠房；應邀參與了由二院主持的杭州重型機械廠的設計總圖的有關工作等等。這樣，經過短暫的熱身和練兵后，58年的一月份，我們正式開始了新廠房的設計工作。
首先做的是鑄造車間的設計，因這個車間是必須在當年遷入并投產的，時間十分緊迫，同時又是結構最為復雜的：九千六百多平方米的面積，三個跨度，主跨要裝備50噸、10噸和5噸的三臺起重行車，還有熔鐵爐、澆鑄平臺等大型裝備，在不同的位置，柱、梁的負載都各不相同。這時，我扎實的力學基礎發揮了極大的作用，按照設計規范和我廠提供的地質資料，我沒日沒夜地埋頭于繁雜的計算中，那時可沒有設計軟件，沒有電腦，所有的數據都是通過拉計算尺一一得出，其工作量之大是現在的設計者所難以想象的，記得完成負荷最大的第一個柱子的鋼筋混凝土基礎圖并通過審核已經是三月初了。當時葉科長拿到這第一張圖紙后欣喜萬分，立即回廠交給省建設廳組織施工。初戰告捷增強了我的信心，到三月底，各個柱子的基礎圖都先后完成，四月份是各大柱的設計計算，五、六月份相繼完成了行車大梁、鋼屋架和屋面的設計計算，六月底前拿出了通過審核的鑄造車間的全部圖紙。僅僅半年時間，近萬平方米的復雜大車間讓門外漢成了行家里手。這半年里，沒有休息天，與外灘近在咫尺也沒去領略一下浦江風光，記憶中除了晚上加班后那二毛錢一碗的陽春面，還有就是在四月份春光明媚的日子里，上海市政府號召所有上海的上班族都到屋頂上敲打著臉盆打麻雀（當時麻雀列為四害之一），在震耳欲聾的擊打聲中，我們才忙里偷閑地得到了短時間的休整。
接下來的任務仍然緊迫而繁重，但此時已有了前述復雜廠房設計的經驗，對規范也有所熟悉，工作起來順手多了。雖然仍是夜以繼日，仍然沒有休息天，但設計計算工作能按部就班順序進行了，進度在不斷地加快。與此同時，杭氧的新廠址，艮山門外原來那片沉寂的稻田已成了熱火朝天的建設工地。經常穿梭于滬杭之間的葉科長為此非常欣喜而自豪，多次邀我回杭去工地現場看看，當我在立秋前的一天趕回杭州來到工地時已經夜幕降臨，但呈現在我眼前的是一片燈火通明的繁忙景象，葉科長陪著我首先來到了鑄造車間，這里已經在進行行車大柱的吊裝了。這時我驚奇地發現，由于木材缺乏，居然以部分的竹材來代替木模進行行車大梁和大柱的混凝土澆注，見此我不由得倒吸一口涼氣，腦中突然閃出一個雜念：我這個在此之前只有書本知識、毫無實踐經驗的教書匠僅是照搬前人的模式所作的設計，五十噸的行車上梁后，這一個個聳立的柱子會否瞬間坍塌？身旁葉科長正興高采烈地介紹著工程的進展情況，歡快的情緒很快地驅散了我的“一閃念”。由于設計任務的緊迫，第二天一早我就趕回上海了，甚至沒有回一趟杭州的家看一眼久別的父母妻女。
在日復一日的忙忙碌碌中，我們在上海的設計二院度過了寒冬又送走了炎夏。到九月中旬，我勞動一年的期限已滿，學校也多次來函催我回校。于是，我在交出了第二鈑焊車間（即總裝車間）的設計圖紙后，直接由上海返校報到，連離廠的一應手續都是后來再去補辦的。至此，在不到一年的時間內，我們五個沒有設計經歷的人員終于完成了杭氧新廠房的全部設計任務（不包括宿舍、俱樂部等生活配套用房），其中主要由我設計的有鑄造車間（包括主廠房、露天堆場、后整理工段和有色金屬鑄造車間）、鍛工車間、第一、第二鈑焊車間以及供氣管道的露天支撐柱等，兩個年輕人則在我的指導下完成了金加工車間、1000人食堂的設計任務，保證了杭氧新廠建設的如期進行和及時搬遷。回到學校后，杭氧的新廠建設仍時時牽動著我的心，這一張張讓我寢食難安地傾注了大半年心血的圖紙最終能否真正成為一座座聳立的廠房，這趕鴨子上架的第一次（也是唯一的一次）設計在建造和以后的生產中會否出現什么問題？半個月后的國慶九周年時，當看到浙江日報和杭州日報都以大紅標題在頭版頭條上登載了杭氧工人在新建的鑄造車間煉出了第一爐鐵水向國慶獻禮的新聞時，我懸著的心才終于放下了。而此時，其實鑄造車間的建造尚未全部完成，這么大的一個車間在當時的條件下做到了當年設計、當年施工、當年投產不能不說是特殊時代的一項創舉。
半個世紀過去了，我垂垂老矣。杭氧在這片廠房中實現了不斷的發展壯大后，也于去年年底前又一次遷廠，去尋求更大的發展空間和全新的騰飛機遇。而這片我傾注了心血和汗水的老廠房，這個誕生于大躍進特殊歷史時期的工業建筑，經受住了歲月的考驗，在達到和超過了原設計五十年的使用年限后，也終于圓滿地完成了其作為廠房的歷史使命。在去臨安避暑的路上經過臨安現代工業園區杭氧新址時，我在心里輕松而自豪地對自己說，我曾經為杭氧這座現代化工業大廠的建設添過一磚一瓦。
如今，作為工業遺產保護利用項目，杭氧舊址又將重新成為一片工地。我期待著“城市之星”的早日建成，期待著在我的有生之年，能看到那片舊廠房在新的歷史時期展現出煥然一新的面貌和活力。
